自主品牌多有入围,自主品牌急需民间肯定

自主品牌车在经历市场份额的“十二连跌”之后,终于开始回升了!来自中国汽车工业协会的数据显示,9月份,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均小幅提升,当月共销售65.36万辆,环比增长19.89%,同比增长6.98%,占乘用车销售总量的38.54%,占有率比上月提升1.41个百分点,比上年同期提升0.19个百分点。

这边厢是自主品牌汽车市场占有率连月下滑,业内人士忧心忡忡。那边厢是自主品牌或亮相APEC,或获得政府采购大单,甚至习主席来上汽考察都坐进了荣威950,汽车生产企业一片欢欣鼓舞。哪一个才是自主品牌的真实面目和处境?

市场份额艰难提升的同时,谈自主品牌已经守得云开见月明仍为时尚早,不过,新公车时代,自主品牌也以另一种品牌营销方式,开拓政府采购公务车的市场。即将召开的2014年APEC工商领导人峰会,上汽荣威、福田商务车均成为官方指定用车。可以说,自主品牌正在成为“国宾车”的代言人。

其实,两个都是。承认这一点,又会引起一个疑问:既然市场并不看好自主品牌,纷纷用脚投票,为何官方和一些重要机构组织却频频青睐中国本土品牌呢?说白了其实也很简单,自主品牌确实在很努力地做好质量,做好品质,但口碑的形成需要时间。

值得一提的是,对于上汽荣威来说,继服务于全国“两会”、 2014年APEC部长级会议以及南京青奥会之后,荣威950作为高端公务用车,又成为APEC的官方指定用车。

自主品牌的崛起,一直伴随着模仿、低价、低质。完成了原始积累后,自主品牌认为要想生存发展,只能提高质量,彻底告别粗制滥造。通过品质的提高,慢慢改变原有的品牌形象。当然,这说起来容易,要做到却难上加难。奇瑞打造的高端品牌、比亚迪的每年销量翻倍和不断扩网、吉利的分品牌战略……纷纷铩羽而归。自主品牌在中国汽车发展黄金十年的好日子结束了,开始进入了调整期。这个调整期表现在市场层面,就是份额的连年下滑。

与此同时,自主品牌向来活跃在中低端市场,鲜有产品价格定位于中高端市场。荣威950也担负着让自主品牌进入中高端市场以及荣威品牌重回主流中高端市场的重任。国际会议的官方指定用车身份,再加上公务车采购政策向自主品牌倾斜,势必会刺激荣威950在私人市场上销量的提升。

今年第一季度,自主品牌市场份额已下滑到38%。而且,这种下降已不再是非主流自主品牌的局部下降,而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余家自主品牌车企中,业绩同比呈现增长的不足1/3,而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑幅度多在15%—20%之间。而且这种下滑的大环境是中国汽车产销稳定增长。据中国汽车工业协会发布最新数据显示,4月份汽车产销分别完成206.75万辆和200.42万辆,比上年同期均增长8.8%。在这种情况下,中国品牌乘用车共销售59.69万辆,环比下降11.15%,占乘用车销售总量的37.09%。这已是中国品牌乘用车连续第8个月市场份额下滑。

据了解,荣威950搭载TGI智能缸内直喷发动机与CONTI?GEAR?6速手自一体变速箱,可以降低发动机的噪音,动力输出更为顺畅平滑;先进的底盘悬挂系统和全新设计的悬挂几何结构,可以有效吸收大部分震动和路噪。

而与业内人士对“看不见何时才能逆转这种下滑趋势”的担忧相比,汽车企业传来的消息却充满正能量。奇瑞在推出首款正向研发车型后,认为市场的这种调整很正常。吉利则回归一个品牌,并重新梳理了产品结构。高调入市的红旗品牌获得了中国军方千余辆采购大单,对上市9个月仅售出3000台的红旗H7来说,无疑是一剂强心剂。上汽的硬派越野SUV荣威W5也得到了武警的青睐。日前,180辆荣威W5交付南京市公安局,将作为特警巡逻用车承担起青奥会的安保任务。同时,上汽还将为江苏省公安厅、江苏武警总队南京武警支队提供20辆荣威W5用于武警巡逻车,其中将有15辆定制的敞篷版车型。更令人振奋的消息来自上汽大通。5月15日,上汽大通G10成为2014年APEC贸易部长会议官方指定商务车。APEC(即亚太经济合作组织)是亚太地区最具影响的经济合作官方论坛,也是亚太地区最高级别的政府间经济合作机制。在这场极具影响力的区域峰会上,上汽大通G10无疑将成为一道亮眼的风景线。

与此同时,有消息称,上汽荣威有望推出荣威950插电式混合动力车型,新车或于2016年正式上市。该车将搭载一套由1.8升涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统,传动系统与之匹配的是6速手自一体变速箱。在享受完政府补贴之后,该车的最终售价将不超过18万元,将进入政府采购公务车的名单。

在自主品牌向高端的不断努力仍未获得民间认可时,来自官方的肯定之声显得尤为珍贵。当然,世易时移,如今的中国汽车市场不会再有奥迪A6L那种靠政府采购成功影响私人市场的幸运。但官方的肯定无疑仍具示范效应。极需要正能量的自主品牌应该抓住这个机会,努力将这种肯定从官方扩大到民间,慢慢形成口碑传播。毕竟,私人消费市场才是自主品牌生存发展的土壤。

可以说,随着能源安全问题的突出、环境污染问题的突出以及政府的支持,新能源汽车已经成为自主品牌新的增长机会。“单从销量看,我们预估明年私家车市场中的新能源车销量将会达到6万辆左右,甚至更高。新能源汽车本身基数比较低,9月份免购置税的政策出台之后,销量上升比较多。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁表示。

只是,这仍不能说明当下的新能源汽车已经进入发展的井喷期。“有多少企业造出了多少车,能不能支持一直喷上去是个问题。消费者在使用产品以后,对产品的感知怎么样,能不能满足他们的需求。所有的新能源汽车,其实从销量上看并没有井喷,包括纯电动、插电式混合动力等,在产品的品类上倒是已经有井喷的趋势。”侯雁认为。

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